Malus 2027 : ce qui change au 1er janvier pour une voiture américaine

Qui paie le barème 2027, et qui n'est pas concerné

• Une voiture neuve jamais immatriculée : la date de sa carte grise décide. Le 31 décembre 2026, barème 2026 ; le 1er janvier 2027, barème 2027.
• Une occasion importée : barème de l'année de sa première immatriculation, même à l'étranger, puis une décote selon son âge en mois entamés. Une voiture immatriculée aux États-Unis en 2024 reste au barème 2024.
• Un pick-up utilitaire de moins de 5 places (catégorie N1 en case J de la carte grise, places assises en case S.1) : ni malus CO2, ni malus au poids. À partir de 5 places, ou s'il est réceptionné comme voiture particulière (M1), il paie comme une voiture particulière.
• Une voiture micro-hybride neuve (moteur électrique de moins de 30 kW) : elle perd en 2027 l'abattement de 100 kg sur le malus au poids. L'abattement des hybrides non rechargeables (100 kg) et rechargeables (200 kg) reste ; le budget 2027 en discussion pourrait changer la condition du premier.
• Une voiture immatriculée pour la première fois avant le 1er janvier 2015 : malus nul.

Nouveau en 2027 : le kilométrage augmente la décote d'une occasion importée

Pour une immatriculation en France à partir du 1er janvier 2027, la décote d'une voiture d'occasion importée additionne deux coefficients, dans la limite de 100 % : l'ancienneté, comme aujourd'hui, et un coefficient d'usage selon la distance moyenne parcourue par an (kilométrage total × 365 ÷ nombre de jours depuis la première immatriculation).

Exemple : une voiture immatriculée aux États-Unis le 15 mars 2023 et en France le 4 janvier 2027 avec 90 000 km a roulé 23 616 km par an en moyenne : sa décote passe de 33 % à 34 %.

Avant ou après le 1er janvier : deux cas calculés

À émissions égales : malus 2026 et 2027

Malus CO2 d'une voiture neuve, sans décote ni abattement.

Barème complet du malus CO2 2027 (WLTP)

Première immatriculation en 2027. En dessous de 103 g/km : 0 €. Au-delà de 189 g/km : 90 000 €.

En puissance administrative

Pour une voiture sans valeur de CO2 WLTP retenue à l'homologation, le barème en chevaux fiscaux monte aussi : 750 € à 3 CV (contre 500 € en 2026), 90 000 € à partir de 15 CV (contre 80 000 €).

Ce barème peut-il encore changer ?

Il est inscrit dans la loi depuis la loi de finances pour 2025 (article 27 pour les barèmes, article 29 pour le coefficient d'usage). Le budget 2027, en discussion, pourrait encore le modifier jusqu'à son adoption définitive, dont la date n'est pas connue (le budget 2026 n'a été promulgué que le 19 février 2026). D'ici là, le barème 2027 inscrit dans la loi s'applique au 1er janvier. À l'Assemblée, un amendement (I-CF789) qui gardait le barème CO2 WLTP de 2026 a été adopté en commission des finances, mais la première partie du budget a été rejetée en séance le 4 novembre 2026 : le texte part au Sénat dans la version du gouvernement, qui ne change pas ces barèmes. Nous mettrons cette page à jour à chaque étape.

Questions fréquentes